摘要：當前合資自主品牌發展再次引發強烈爭議，而南方日報最新了解到，剛剛“單飛”的長安馬自達 ，以及神龍汽車，都將以導入中方母公司品牌的新模式，發展合資公司的自主產品體系，神龍首款自主產品更已完成造型開發。 這將成為合資自主的第二條道路，也是更具有示范意義的道路。…
當前合資自主品牌發展再次引發強烈爭議，而南方日報最新了解到，剛剛“單飛”的長安馬自達 ，以及神龍汽車，都將以導入中方母公司品牌的新模式，發展合資公司的自主產品體系，神龍首款自主產品更已完成造型開發。
這將成為合資自主的第二條道路，也是更具有示范意義的道路。
長安馬自達將導入“長安”
國家發改委官網本周正式刊發了對長安福特馬自達重組分立項目的核準文件。
按照批文，長安福特繼續生產銷售長福馬公司重慶工廠現有福特等品牌轎車和其他類乘用車產品，在本項目中不新增固定資產投資。
而長安馬自達生產長福馬公司南京公司已有馬自達車型，并新增馬自達、長安品牌新車型，生產能力由每年16萬輛增加到22萬輛。
這份批文透露的重要信息就是，長安馬自達將導入中方股東長安的品牌和產品。這也是其獲準“單飛”的一大條件。
長安汽車新聞發言人江愛群也向南方日報記者確認了這一事實。他表示，從長安PSA(標致雪鐵龍)到長安馬自達，未來都將導入中方母公司的品牌和產品。“這將是一種趨勢。”
神龍率先導入“雙飛燕”
向合資公司導入中方品牌，也是東風公司的既定規劃。南方日報記者從神龍內部了解到，神龍將成為東風體系最早導入東風“雙飛燕”品牌的合資公司。
據神龍有關負責人介紹，東風技術中心、PSA研發部門和神龍自身的研發中心，三方已經共同啟動自主產品研發項目。這個項目投資5個多億，全新開發一個新車型，目前已經完成初步的造型開發。“是一款非常漂亮的車型，未來將掛‘雙飛燕’LOGO，作為神龍的自主品牌。”
去年底，東風發布的自主品牌“乾”D300計劃明確提出：“加大向合資公司輸出產品和技術力度”。
東風公司總經理朱福壽對此表示，“東風也一直在闡釋，在合資公司做自主，未來會不會有一種新的模式，也就是說在合資公司，未來我們要做東風’雙飛燕’的自主品牌。”而這一思路的首個項目，預計未來兩三年將在神龍實現。
“合資公司須推進自主品牌”
“自主品牌汽車長期發展緩慢，和合資公司此前在這方面沒有承擔起責任，有直接的關系。”神龍內部人士對南方日報記者表示，以往合資公司都是直接導入外方的技術、產品和品牌，而外方對技術移植控制非常嚴格，“市場換技術”從根本上不能實現。而隨著合資公司研發體系的逐步建立，以及中方研發實力的增強，未來就必須依托合資公司的平臺，來發展中方品牌。
江愛群也認為，隨著長安自身研發體系能力的不斷提升，未來向長安旗下合資公司導入長安品牌和產品，將是一種趨勢。而做到這一點的前提是，中方自身實力要不斷強大。
東風“乾”D300計劃也明確做強自身，再向合資公司輸出產品和技術的思路：“繼續加大研發投入，持續提升研發能力，加強基礎技術、先行技術研究，并加大向合資公司輸出產品和技術力度”。
江愛群介紹，在長安PSA項目中，PSA曾將長安的產品和同級別國際品牌產品進行對比評分，得出長安產品和這些競品處在同一水平層次的結論，因此雙方決定在合資項目中，也要導入長安品牌的產品。
發展中方品牌更值得提倡
對于當前成為熱門的合資自主品牌，也即合資公司推出新的品牌，江愛群認為，這從根本上大多不能實現做強自主品牌的目標，因為“采用老平臺、老技術做出來的品牌，沒用。”
朱福壽此前也曾表示，當前的合資自主品牌雖然“做比不做好”。但未來合資自主品牌不會成為主流，因為外資品牌不可能從戰略上去推動合資自主的發展。與此同時，一個企業維持兩個品牌三個品牌需要消耗大量的資源，是不經濟的。合資自主品牌未來只有在一些大的合資企業制定戰略性體制的基礎上可能取得一些成功，單個的合資企業憑一兩個合資自主產品不會成為主流。
朱福壽因此認為，中方增強技術實力，向合資公司導入品牌和產品，借助合資公司平臺來做強自主品牌，將是更值得提倡的合資自主模式。
南方日報記者也了解到，相對于當前的合資自主品牌，向合資公司導入中方品牌的第二條道路，是國家發改委和工信部對合資企業的更大期望。
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